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优博娱乐万达国际:高性能永远属于赛道,奥迪给你来一餐盛宴

高性能永远属于赛道,奥迪给你来一餐盛宴

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【评测】 说到德系三强旗下的性能车大家都如数家珍,而相比AMG和RS,独立出来的当做子品牌的RS系列的品牌名称是Audi Sport,而这也是唯一将Sport加在品牌名称中的,也可以看出奥迪不仅仅对于车辆本身的..

说到德系三强旗下的性能车大家都如数家珍,而相比AMG和RS,独立出来的当做子品牌的RS系列的品牌名称是Audi Sport,而这也是唯一将Sport加在品牌名称中的,也可以看出奥迪不仅仅对于车辆本身的性能,对于赛车运动更加重视。这次的赛道嘉年华我们又可以与一众RS车型近距离接触,而且这次依然有Audi Sport的专业教练团队给我们做指导,通过油门、刹车、转向、视线等方面给我们做针对性的指导,收获颇丰。

开胃菜:RS 3/TT RS

我们从级别上慢慢来看,最先入门的是奥迪RS 3和TT RS,他们使用的都是现在市场上主流车型里独一无二的五缸2.5T涡轮增压发动机,最大功率达到了400马力,峰值扭矩480Nm,与之搭配的是代号为DQ500的S-Tronic双离合变速箱。同级别动力最强,已经接近了上一代RS4上V8自然吸气引擎的动力。而更重要的是,他们俩的最大的扭矩输出区间都是从1700-5850rpm,也就是说脚下一踩就能调出高达19.8PSI的增压,官方百公里加速成绩3.7秒。

强大的动力、短小的身形、双离合变速箱的快速响应,这些让RS 3和TT RS就是挑战金卡纳的绝佳对象,在桩桶摆下的紧致赛道中,RS 3和TT RS在浑厚的独特声浪下在桩桶中穿梭。不过在这种金卡纳赛道中,并不要一味追求速度,路窄弯急,要及时在弯前减速入弯,让整个过程尽量保持平顺,考验的更多还是对于方向和速度的合理把控。尤其是在下了雨的水泥路面上,速度过快很容易推头,会损失更多时间,甚至再一不小心碰到桩桶导致罚时就得不偿失了。

前菜:RS 6/RS 7

由于新一代的RS 4/RS 5还未上市,接下来是RS系列里的两位大哥RS 6和RS 7。搭载了4.0T V8双涡轮增压的RS 6和RS 7在我们看来都有着双重性格。最大功率560马力、峰值扭矩700Nm的RS 6是多少人心目中的Dream Car,在拥有强悍动力的同时又可以兼顾买菜家用;最大功率605马力、峰值扭矩可以达到750Nm的RS 7则像一个身姿优雅的绅士,而它相比普通A系列和S系列更加夸张的套件和轮毂又在彰显着它的凶狠。

作为旅行车,RS 6的车尾拥有更大的空间,虽然车尾动作不如三厢车那么紧凑,但在Quattro的加持下你不会感到后面有任何的累赘,而且也不像E 63S Estate那样容易转向过度。在连续绕桩的项目中,车身的跟随性依然很好,只要我们保证好桩间的速度,在进入中间的掉头区域之前控制好速度,不要因为速度过快而推头,成绩就不会太差。想要再快一点的话,除了进一步逼出桩间速度之外,也要尽可能的贴近桩桶,不需要大的方向转动。

而在赛道上的连续弯道中,最让人印象深刻的是这560马力和Quattro系统的配合,它的出弯甚至比更加暴力R8还要顺畅。因为它的重心更加靠前,我们可以更加放心地加速,而且4.0T双涡轮发动机带给你的推背感丝毫不差,即使在大直道全力加速后你依然可以感到动力储备的源源不断??傻蹦惆阉谢坏绞媸誓J较?,它的悬架变得更加舒适、转向更加轻盈,也几乎听不到刚才浑厚的声浪了,瞬间化身一台普通的旅行车。这样又居家又激情的多重性格让人没有抵抗力。

正餐:奥迪R8

不仅仅是你们,奥迪R8同样是我们最期待的正餐,而且除了611马力的R8 V10 Coupe Performance,我们也见到了540马力的硬顶版Coupe和敞篷Spyder,搭配的7速双离合变速箱和Quattro四驱系统。

虽然R8我们已经开过很多次了,但浙江国际赛车场还是第一次体验。浙赛是FIA认证的二级赛道,由知名公司赛道设计公司Apex设计,全场3.2公里。它最大的特点是除了两个高速弯和大直道之外,从1号弯到13号弯几乎全都是连续不断的组合弯,而且整个赛道的上下起伏达到最高22米,会有不少上坡和下坡出现,弯中最大倾角可以有10°,所以这也更加考验车手入弯的时机和过弯技巧,还要加入对重力因素的考虑。

有了之前我们在做分赛道弯道练习的时候,已经对赛道和场地情况有了一些初步了解。在开始的前三弯中,上坡加上湿地让我的油门放得比较谨慎,后来我逐渐发现奥迪R8在Quattro的帮助下潜力远不如此。只要油门保持线性地释放,注意不要大开大合,R8依然可以限制大多数不必要的滑动获得更好的抓地力。这一点尤其与大马力前置后驱的AMG GT有不小的差别,你不必在那么小心翼翼,对你的脚感也不再要求极致的细腻。

另外,在上坡中,我们的视线要放得更远,在可以看到下一个弯心的情况下,过当前弯才会更有信心,也就可以更放心地释放油门。而像过2-4号弯、7-9号弯、10-12号弯这种比较接近的组合弯时,我们的走线也会与平时最基本的外-内-外有一些不同。比如在进组合弯的时候可以把时机放得更晚,不要过早切入弯内,这样获得更好的弯中线路以及出弯速度,这与赛道后面单个高速弯需要相对提早进弯就是完全不同的方法了。

在前方教练车的引导和旁边教练的指导下,我们在整圈大赛道的练习中又获得了不少宝贵的赛道经验。不过还是要归结于雨天,我们始终无法完全释放R8最大611马力的动力。好在最后我们体验了教练带我们开的Hot Lap,这些曾经的专业车手们可以将车辆控制在极限与失控的边缘,我们不仅感受到了雨天湿地下最强的推背感,还在其中感受到了不少短暂漂移下的快感。

车云小结

说来也巧,连着好几次赛道体验都遇上了下雨,甚至后来还下起了雪。其实论“雨战”,有Quattro相伴的奥迪RS系列会让你更加随心所欲一点。宝马M后驱的设定和本身就强调驾驶乐趣让它在湿滑地面上会更加“无拘无束”,而奔驰AMG虽然有4MATIC加持,不过它强大动力的暴力输出一样可以轻易突破轮胎的抓地力让你感受车尾不安的摆动。从这个角度来说,奥迪RS/R系列是在你下赛道时,可以给你最大信心、让你最轻松入门的选择。

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